Die Aufteilung Sachsen ins fünf Verkehrsverbünde ist in der Zeit der Regionalisierung des Schienen­personen­nahverkehrs (SPNV) aufgrund des Sächsischen ÖPNV-Gesetzes in den 90er Jahren entstanden. Heute haben sich Pendlerströme verändert, Reisewege werden länger, die Strahlkraft der drei Großstädte Chemnitz, Dresden und Leipzig geht über die jeweiligen Verbundgrenzen hinaus.

Bereits heute fahren 2/3 der Eisenbahn-Fahrgäste des ZVON in den VVO hinein. In der Vergangenheit wurden für diese Fahrgäste tarifliche Sonderregelungen geschaffen (u. a. Übergangstarif VVO-ZVON, Sonderregelungen für einzelne Buslinien), der so entstandene Tarif-Vielfalt ist zwar zielgruppenorientiert, wurde und wird jedoch immer wieder öffentlich als unübersichtlich kritisiert.

Das Deutschlandticket hat dies zwar radikal vereinfacht, im Freizeit- und Gelegenheitsverkehr besteht allerdings weiterhin der Wunsch nach übergreifenden Tarifangeboten.

Mit einer Fusion von VVO und ZVON wird die Voraussetzung für ein einheitliches Tarifsystem für ganz Ostsachsen geschaffen, das der zunehmenden Verflechtung der Regionen Görlitz, Zittau und Bautzen mit der Landes­hauptstadt Dresden Rechnung trägt. Dabei werden die bestehenden Verflechtungen nach Polen und Tschechien ebenso berücksichtigt wie lokale Besonderheiten und wirtschaftlichen Folgen für die Unternehmen sowie die Landkreise und Städte.

Der neue Zweckverband ZVVO gestaltet den Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) in Ostsachsen. Er arbeitet dabei mit der Politik, den Verkehrsunternehmen und benachbarten Verkehrsverbünden zusammen.

Der ZVVO verantwortet den Verbundtarif, sorgt für die gerechte Aufteilung der Ticketeinnahmen unter den Unternehmen, entwickelt Infrastruktur und finanziert und verantwortet das Zugangebot.

Zudem sorgt er für abgestimmte Fahrpläne sowie für einfache grenzüberschreitende Bahn- und Bus-Angebote im Dreiländereck Deutschland-Polen-Tschechien.

Die Fahrgäste bekommen einen starken Ansprechpartner für alle ÖPNV-Belange Ostsachsens – von Riesa bis Zittau, von der Elbe bis zur Neiße. Sobald der neue Tarif gilt, profitieren sie von einheitlichen Tickets und Tarifregeln.

Die Fahrgäste profitieren von einheitlichen Tickets und Tarifregeln für ganz Ostsachsen. Dabei werden die bestehenden Verflechtungen beider Verkehrsverbünde nach Polen und Tschechien ebenso berücksichtigt wie lokale Wünsche in der Tarifgestaltung.

Die Fahrgäste profitieren von einem einheitlichen Vertrieb, der im gesamten Verbundraum abgestimmten Standards folgt und werden zentral umfassend informiert. Das bisherige Zusammensuchen von Informationen bei zwei Verbünden entfällt.

Insbesondere die Vermarktung der touristischen Angebote aus der Region Oberlausitz sowie der grenz-überschreitenden Ticketangebote bis in den Großraum Dresden bietet neue Chancen für Fahrgastwachstum. Die Oberlausitz gewinnt mehr Präsenz im Quellmarkt.

Ein einheitlicher Vertrieb folgt abgestimmten Standards. Das bisherige Zusammensuchen von Informationen bei zwei Verbünden entfällt.

Nein. Nach der Verbandsfusion beginnen wir damit, einen gemeinsamen neuen Tarif zu entwickeln.

Dabei werden lokale Besonderheiten und gewachsenen Strukturen ebenso berücksichtigt wie die wirtschaftlichen Folgen für die Unternehmen sowie die Landkreise und Städte.

Die Entwicklung eines Tarifsystem benötigt immer Zeit. Um die Folgen neuer Tarifsysteme und Preise abzuschätzen, werden Modellberechnungen durchgeführt, die auf Grundlage vieler Daten erstellt werden.

Dazu gehören Fahrgastzahlen und Verkehrsströme, bisherige Preise und mögliche neue Angebote. Dies nimmt Zeit in Anspruch.

Nein, im Fahrplan ändert sich vorerst nichts. Schon heute gibt es viele Verbindungen zwischen den Verbünden, die unverändert bestehen bleiben. In den kommenden Jahren wird man aber auf Basis der Fahrgastnachfrage mögliche Änderungen prüfen